| 从实际应用看，使用耐候钢仍是铁道车辆用的主要趋势。高耐蚀性、高强度及低成本是铁道车辆用钢的主要发展方向。
1.高耐蚀性耐候钢的开发
铁路货车应用的过程中不断受到大气环境腐蚀和动载荷磨损。恶劣的应用环境对，都钢材提出苛刻的耐蚀要求 。目前的状况是我国大量采用耐候港制造铁道车辆，但耐大气腐蚀性能目前只能达到普通结构钢的两倍左右，在配合涂漆的保护环境下，仍然难以避免钢板在使用过程中出现的锈蚀问题。
国外虽采用不锈钢代替耐候钢制造铁道车辆，但成本高。同时焊接、加工等应用技术问题函待解决。故而，开发一种耐蚀性能更优良的耐候钢是我国铁道车辆的实际需求。铁道部提出了铁道车辆用钢的研发方向是开发一种新型的耐候钢，其耐蚀性能使传统高耐蚀钢的一倍，目前，该工作正在有条不紊地进行着。
2.高强度铁道车辆用耐候钢的开发
减轻车辆自重的有效措施使采用高强度铁道车辆用钢，以提高载重量。美国的敞车，一般车辆的自重是0.30左右。近期的文献资料表明，美国新一代的敞车，吨位110.2-122.8t，载重61吨，自重系数为0.18。而同类型国内的载重61t的C64型，自重系数为0.366。因此，开发高强度铁道车辆用耐候钢也是研究人员的主要任务，同时解决兼具备的焊接、低温冲击、冷弯加工等问题。
3.低成本铁道车辆用钢耐候钢的开发
采用低成本钢材是降低铁路运营成本的有效途径之一。采取的途径是：深入进行耐大气腐蚀的机理分析，通过合金成分调整及工艺改善，开发出性能优良的低成本的耐候钢。这也是今后耐候钢的研究开发趋势
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